微卡细分市场分析

从销量趋势来看，按吨位统计见下图，由于国内电商、快递物流业的快速发展，微卡逐步往3.5吨大吨位发展；≤2吨的微卡逐年在减少；3吨——3.5吨微卡车型销量近三年在逐年增加，北京货车，2018年已占比约40%；用户类型也是逐渐由私人个体用户往集团用户发展。从企业竞争格局中来看，2018年的Top6企业中，销量的为五菱，货车销售，年销量在31万左右，占35%份额；第二名长安，20万以上，占22%份额，两家企业占据了57%的市场份额，不可谓是两家霸主霸占微卡江湖。

微卡是个薄利车型，要想有利润，必须量大取胜，货车4s，当然，量越大，用户就越信任，保养维修等后续就等很方便，整个形成一个良性的循环。

其他企业也就是喝点汤吃点剩菜，虽然这么说，但福田和东风的实力也不容小觑。

从六家企业的吨位分布来看，五菱微卡集中在2.5吨以下车型，五菱车便宜，保用量大，这类用户多为散户，且载重要求不是太大。长安已开始集中往大吨位发展，尤其是3.5吨微卡是的主力。

卡车遇上新能源

从事轻卡十几年年，对轻卡及市场有深入研究

微卡作为国内卡车较大的一个市场，每年销量接近100万辆，就这么一个庞大的市场来看，微卡已成为各大厂家的必争之地。

一、微卡车型分类

从市面上微卡的车型来看，传统燃油车微卡吨位按总重主要可分为≤2吨、2吨——2.5吨、2.5吨——3吨和3吨——3.5吨车型四种，但随着“大吨小标”严格治理，“蓝牌10吨王”轻卡已无生存的空间。

对4.5吨蓝牌轻卡轻量化要求越来越高，但轻量化的同时，必定会牺牲承载，市场上4.5吨蓝牌轻卡自重一般在2.8吨，严格意义上来说，承载不到1.7吨，如果严格治理的话，只能主要应用在快递运输、搬家和商场的家电等的城市配送，而传统商贸的米面油、生活用品等更大重量的城市配送无法满足。

但是，随着取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的政策的颁布，蓝牌的便利性和经济性是不言而喻的，这也就催生了车企们把微卡逐步往总重4吨和4.5吨的上去开发，提高其承载能力，虽然在货箱容积上无法和4.5吨轻卡进行PK，但其承载已不亚于4.5吨轻卡，货车品牌，可以说也是扩展出另一个细分市场。

五菱荣光

其中：（1）2吨和2.5吨微卡主流车多为微面衍生的产品，多采用半承载式车身，承载能力相对较弱，驾驶室造型风格多为短头，售价比较便宜，大致范围在3.3万——5万，有单、双排车型，市面上主流车型主要有五菱荣光等。

（2）3吨和3.5吨微卡驾驶室造型风格多为平头，多采用大梁式车架，承载力更大，市面上主要有福田祥菱、东风途逸等车型；

飞碟缔途

当然，上述的微卡吨位分类也是笔者在从事卡车行业这么多年的工作经验中总结出来的，大家有什么不同的意见可一起讨论互相学习，以更加深入了解微卡这个市场。

轻量化轻卡交锋！奥铃和悍将你看好谁？

底盘小结：论动力，悍将科技版在数据层面更占优势，扭矩大了足足55牛米，且匹配了一个万里扬6挡的变速箱，因此在动力总成上悍将科技版更占优势。这主要得益于重汽悍将轻卡本身定位就是重载轻卡，其发动机、变速箱、后桥以及轮胎都经过了正对性设计，使得其动力总成与承载性的匹配能够满足大部分市场需求。但在轻量化设计与承载性平衡方面，奥铃做得更到位，在轻量化材料大面积使用的情况下，承载性上仍然使用了直通梁和多片簧悬架，能够化发挥奥铃速运版的载重性能。●  驾乘空间、内饰设计均势均力敌 轻量化轻卡交锋！奥铃和悍将你看好谁？轻量化轻卡交锋！奥铃和悍将你看好谁？轻量化轻卡交锋！奥铃和悍将你看好谁？

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