时代新定位于全新一代高效物流配送用车，面向物流配送市场。配置名优动力、铝壳变速箱、一体精铸后桥，标配六向调节减震座椅，主副空间优化，满足轻载、标载、重载需求。
福田祥菱是福田时代事业部依托福田汽车20多年商用车制造经验，严格按照福田汽车商用车统一指标标准，基于商用车底盘创新开发，整车经历40万公里各种极限测试，全新开发的一款微卡产品。
疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！
从这里我们可以看出，很多不符合政策的企业都不得早于2月10日复工。自然的，工厂不开工，物流就面临无货可拉的情况。即使部分企业开工了，有很大的运输需求，但由于道路交通限制也只能暂时搁浅，等到疫情稳定之后开工。另据卡友描述，跑长途的卡车基本都停摆在家里。除了无货可拉，更因为各个省市之间交通管制、外地车牌不允许进入等。因为企业生产周期被疫情打乱，货车报价，中小物流企业的账款周期或被拉长，也或将造成部分网络“”，物流老板没有经历过全国疫情下的物流管理运作，面临更加严峻的经营困难。● 急需还 倒短运输已开始启动对卡车司机来说，摆在他们眼前的有一个很现实的问题——收入来源断了，怎么还？对于有的散户来说，他们已经开始跑运输了，不过多是城市、城郊配送，避免交通管制，多拉两趟货。疫情倒逼！物流企业想说复工不容易！有卡友跟小编表示：除了压力，很多卡友还有房贷压力。卡友基本都是家里的顶梁柱，有老人和小孩要养活，经济压力让他们不得不尽早开工。现在也有一个好消息，有部分车企可以申请延迟还贷时间，也算是给的卡友们吃一颗定心丸。对于没有还贷压力的卡友，疫情期间都选择暂时待在家里，等待明确的复工时间。
点则出现在2016年，前11月累计销量仅为137.5万辆，与2011年相差近42万辆。从2017年开始，轻卡市场增幅转正。2017年前11月销量同比增长11.97%，2019年前11月累计增幅则几乎与去年持平。
▎11月十企业 七家正增长各家企业表现如何？ 轻卡有望成五年点 重汽增长！从上表可以看出，11月，轻卡前四排位有了变化。北汽福田一骑绝尘以单月3.1万辆的销量稳居，长城以1.9万单月销量反超成当月第二。东风以1.7万辆的销量位居第三，江淮则以1.6 万辆的销量紧追不舍。
从环比来看，增长的则是中国重汽，环比增长33.77%，。从同比来看，前十家企业中，北京货车，有七家实现同比增长，增长的是长城汽车。如果看累计增幅的话，东风则是前五增幅的企业。轻卡有望成五年点 重汽增长！轻卡市场1-11月累计下降0.42%，降幅缩窄的同时，从销量总量上看与去年相差仅7000多辆，差距缩小的同时有望反超。
从份额来看，累计销五的企业只有福田和东风实现正增长。特别是位居首位的福田，货车大全，不仅累计销量超过32万辆，而且份额增长。东风在2019年虽然低调，但销量却一直节节攀升，2019年前11月份额与江淮几乎持平，相比去年的份额增长了1.56%。累计销量前五的另三家企业，除了长城增长0.55%以外，江淮、重庆长安份额分别遭遇0.13%、1.01%的降幅。
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