货运是门生意 要做好、做精

抛开返空车和回程车不说，我们单独来聊聊“运输”这个行业。货运是门生意，货车销售位置，和其他生意一样是需要投入成本，而是生意就一定要赚钱。卡友们跑货的目的不就是为了赚钱吗？而自己评估运价的高低、选择拉什么货、该不该拉、赚多少钱等等，都是自己能力价值高低的体现。

忙碌的运输生活让大家缺少了更多的时间思考，如何寻找到优质稳定的货源，运费和利润怎样才能提高，拉什么货收益更大，与其他司机相比自己有怎样的优势，如何让客户肯定自己等等。卡友们不要不在意，有些生意上的问题一定要静下心来，多思考，给自己多做规划。

就拿回程车来说，运价比市场价低得多，很多都是不挣钱，甚至倒贴钱。与其只想着保个油钱，不计成本的拉货，倒不如直接返空算了，卡友们觉得呢？

我们接触过不少卡车司机，有的出车率也并没有很密集，但对货物、运价要求很高，要有一定的利润才跑。我们看到有的司机每天忙东忙西，天天都在跑，但仔细一算，车损、油钱、饭钱、保养费等等折出后，后也没有赚到多少钱，北京货车销售，还浪费了大量的时间和精力，实在不划算。

现在，按轴收费已经进入倒计时阶段。正式实施后，势必对返空车会造成一定影响。从现阶段来看，货运大环境在艰难的发生着转变，政策、市场在未来也会更加的规范化，货车销售4s，但是在这个“转型”的过程中，势必会对收入等等方面带来一定程度的影响，在此背景之下，或许我们需要更精细化的管理和运营来应对未来的变化。

按轴收费之后，货运市场的运价或许短期内有一定的波动，返空还是低价拉货，或许这是一个艰难的选择。

综合来看，我国冷链物流职业想要短时刻内达到与发达国家相当的水平并不简单，已然规划上难以匹敌，无妨先着眼于冷链的质量，将整个流程做精做细。以的冷链质量降本增效，厚积薄发，以待破局。

▎技能驱动转型晋级

冷链物流是服务型工业，需求技能驱动来完成转型晋级。

例如，美国的冷链物流公司非常注重科技投入，将冷链运送的各个环节都与高科技信息系统结合，进步营运功率。

美国冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系统，客户可随时访问库存详细情况、装运状况、盯梢订单。美国冷链物流企业的巨子C.R.England公司，为每个车辆装备全球定位系统、网络盯梢设备和网络账单功能，可按照用户的时刻送达。

冷链物流职业寻求高技能，很重要的原因是来自食品企业的要求，特别是以盒马鲜生、瑞幸咖啡等为代表的新零售企业，他们期望经过技能手段，把物流和出产、采购、出售环节打通，构成数据闭环，供给更好的服务并提高功率。

有职业人士认为，当一切食品企业的不同产品都放在库房里的时分，特别ToC的运营形式，每天需求高频的出入库，不可能靠人去办理库房。怎么办理每天高频的出入库、怎么办理每天的库存、怎么下降损耗，都需求IT的才能去完成。

在运送端，顾客对体会的要求会越来越高。比如从A地运到B地，是否能像查快递一样查到每个节点的方位，甚至是温度，这是顾客期望看到的，也需求技能去完成。一起，像主动分拣、新材料保温、绿色制冷、无人驾驶等技能的应用，货车销售市场，可大幅度下降本钱、提高运营功率。

在日本，劳动力非常昂贵，促成了分拣系统的普及，农产品的冷链物流在进行作业时都是采用专业的机械，大大进步了冷链物流企业的工作功率，下降人工分拣的错误率，无形之中下降本钱。

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