另外，轻卡微卡，全国各地冷链基础设备散布不均的矛盾也非常尖锐。滨海相对较多，中西部区域冷链资源匮乏，开展相对滞后。

特别是原产地农产品，我国冷链的规范化程度仍是非常低的。在出产环节，只有较少部分的产地农产品加工企业，具有专业的、规范化的果蔬采后预冷、分级、包装出产设备，多数企业加工出来的产品包装落后，短少严格规范的果品分级，产品附加值低。

整个冷链进程中的操作不当和流转产品的可追溯性差，形成了冷链流转品的高糟蹋和高损坏率，轻卡微卡有几家，高达20%-30%。

在冷链运送环节，职业界没有构成“全程冷链”的规范化意识，经常“断链”。以果蔬为例，冷链进程断链比例高达67%，损耗量高达15%（美国的损耗量约为5%），损耗价值超越500亿元，形成了巨大的糟蹋。

除了预冷、运送进程，冷链的“终一公里”相同对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难盈余的部分原因就出现在冷链运送上，冷链本钱占到总本钱的40%。很多中小企业为了操控本钱，昌平区轻卡微卡，生果、生鲜等产品在“终一公里”配送环节“脱冷”形成损坏的事例屡见不鲜。

虽然冷链现在并不“冷”，但门槛高，其在预冷技能、冷藏车、冷链物流供应链办理等方面的要求之高和投入之大，一般企业难以招架，这也成为商场开展的一大阻力。

面临这些问题，承载冷链运送的企业为何不在原有基础上加大设备建造？

数据显现，当时冷链物流职业的平均净利润率仅在3%-4%左右，且仍在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不吝主动抛弃既有事务断臂求生。利润微薄，企业考虑更多的是生计问题，怎么活下去，加大基础设备建造等投入也就无从谈起。

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